李书福：傍巨头等于抽鸦片 (作者： 2008-05-25)

而最能验证李书福能够摸准国际化脉搏的，正是刚刚发生的吉利集团机智应对人民币升值一事。民营造车的出路在于国际化

记者了解到，李书福背后有个智囊团，如何在国际化过程中规避汇率风险，提高国际化经营能力，也是智囊团的重要职责之一。

前面所说的吉利马来西亚项目是指吉利汽车与马来西亚IGC集团合作，在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。

在李书福看来，天下兴亡大事，不可不察，要有大局观。大局观对了，才可以有的放矢。这些年，李书福苦心研究汽车天下大势，他的结论之一是，汽车发展的潮流是从美国，到欧洲、到日本，现在到韩国，未来肯定是到中国。从这个角度而言，不光“菲亚特要成为下一个罗孚”，通用、福特或许迟早也得关张。

其实，早在2003年，李书福就已经暴露其走向国际化的“野心”。当时，刚刚拿到国家发改委汽车产品目录的吉利汽车就有联手华晨汽车前掌门人仰融收编罗孚汽车的打算，但是后来随着仰融的出局而告吹。

上周，李书福旗下的吉利汽车控股有限公司(0175.HK)与香港生产力促进局正式签署合作备忘录，准备在香港特区合作开发一款新型轿车体系，并同步带动有关零部件开发项目。

据透露，目前吉利还有在中东和非洲设厂的打算。

自主研发护航

“就内地汽车格局而言，未来的出路肯定只能是自主研发。从这个角度看，内地大的汽车集团纷纷傍上国际汽车巨头，那和抽鸦片没有两样。”李书福习惯于语录体式的判断。

吉利走出国门，到马来西亚设厂，是个大手笔。但仔细算来，合资设厂，吉利是以技术入股，技术转让费还收了1200万美元，而未来3年，向马来西亚出口3万辆整车和9万辆成套散件，总金额将近6亿美元。整个过程中，吉利付出不多，收获不少，还获得了两国媒体的热烈追捧，也绝对是包赚不赔的买卖。