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    问题就出在这里。

    第2航空教导旅的飞行强度大，除去驻厂的试飞中队有固定的试飞保障外，其他中队是按照部队的方式来的。

    也就是实行的是那套特殊物资保障方法。

    这时，孔杰说，“我们今年上半年的人均飞行小时已经超过了200个小时，如果按照基本系数来计算，下半年我们基本不用飞了。”

    飞行小时是衡量飞行员能力水平的重要数据，一支航空兵部队的人均飞行小时是军事机密，因为这个数字能够直接反映出这支部队的战斗力。

    美国空军飞行员的年均飞行小时数是230个小时，这个数据是全球领先的，比苏联空军高了差不多20个小时。

    而东大空军自反击战后，年均飞行小时数从50小时飙升到了200个小时，到了1983年，这个数字变成了260个小时，反超美国空军，成为了世界第一。

    年均260个飞行小时是什么概念呢？

    这个数字是把空军全年的飞行小时除以飞行员数量，也就是说，东大空军飞行员人均每个月要进行22个小时的飞行训练。

    这个强度是相当厉害的。

    因此，东大空军的飞行员队伍，是世界上最强悍的。

    而第2航空教导旅的飞行员们，是其中兵中之王的存在。

    他们半年就飞了200个小时！

    1984年这一年，第2航空教导旅飞行员的人均年飞行小时数是487个小时，今年突破500个小时是板上钉钉的。

    前提是有足够的油料保证。

    还有一点，远东战争结束之后，第2航空教导旅扩编为大编制旅，编制各式战机87架，主要补充了预警机、加油机、电子战机三类作战支援类飞机。

    87架飞机啊！

    以前一个空军军都没有这么多飞机！

    不客气地说，第2航空教导旅自己就能打一个战役方面的空战，而且不需要临时加强什么的。

    其他航空旅编制飞机数量大多是40-50架之间，很少很有超过50架的。

    第2航空教导旅的实力差不多是两个旅了，而且还是合成的。

    这么庞大一支部队，这么大的训练强度，每年要烧掉的油料是不计其数的。

    李干拿起笔在白纸上迅速计算了起来。

    以主力战机歼-10D为例，百公里油耗平均数为245升，也就是0.17吨左右。

    当前的航空煤油的价格大概是780元一吨，换算过来的话，歼-10D飞100公里，就要烧掉137元钱。

    第2航空教导旅去年的总飞行小时是63553个小时，总航程大约为4400万公里。

    由此得出一个惊人的数字——单单是油料费用，第2航空教导旅一年就要用到6000万东大币！

    6000万啊！

    只是烧油的费用！

    可见，空军也是个吞金兽，比海军也不遑多让。

    去年拨付给第2航空教导旅的经费是2亿出头，差不多三分之一要拿来加油。

    如果把第2航空教导旅比作一个家庭，那么这个家庭每年要用家庭总收入的三分之一来给汽车加油，这样的支出比例正常吗？

    显而易见，这是绝对不正常的。

    因此，6000多万的油料预算肯定是过不了的，所以才有了特殊情况下的特殊办法。

    说白了就是后勤部门想办法搞掂。

    现在后勤部门不愿意干了，第2航空教导旅拿不到油料那是肯定的。

    有人说，这么重要的一支部队，怎么会不优先保障呢？

    家有家规，国有国法。

    再重要的部队也要按照规定做事，如果都想方设法搞成特殊情况，长久之后，所谓规矩就失去了约束力。

    第2航空教导旅就是这个一个情况。

    李干放下笔，沉思片刻，道，“13号战备仓库有战备油料，启用这批油料，必须要保证部队年度计划的训练如期进行。”

    孔杰沉声说，“旅长，启用战备油料需要战时程序。”
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