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    这种空中加油方式成本非常高。

    其他国家采取的是更加便宜、简单、但是操作难度更高的软管加油方式。

    东大空军走的路子就是软管加油，毕竟，东大空军当前没有美国空军那么财大气粗。

    在空中加油中，加油机、受油机需要保持相对静止的状态，这个时候，两机是非常脆弱的，非常容易受到天气状况的影响。

    加油管的“菊花”加油口只有脸盆大小，受油管会受到风的影响，持续不断地不规则地摇摆，在高速飞行的情况下，飞行员要把受油管精确地怼进这个菊花里，其难度可想而知。

    因此，空中加油是公认的世界级高难度高风险飞行动作。

    空中加油的战略意义、战术意义太重大了。

    歼-10D的最大作战半径是1200公里，如果部署在沪上，勉强够得着冈山市，那里距离东京还有好几百公里。

    在起飞后，歼-10D机群先在东海上空进行空中加油，或者返航时在东海上空补充油料，那么就可以把整个日本岛覆盖起来。

    甚至，利用加油机在空中部署“加油站”，通过连续不断地空中加油，只要飞行员的身体扛得住，在理论上是可以做到全球到达作战的。

    东大没有海外基地，在这种情况之下，加油机以及空中加油能力就显得更加重要了。

    李干采取老带新的方式，编写操作规范的同时，也对兄弟部队的飞行员进行带训。

    东大空军的兵力部署很有特点，最能打的那批部队，这会儿基本上集中在了远东地区。

    远东地区虽然收回来了，但是需要同时面对三个国家的压力，美苏日三国，需要强大的国防力量在那里坐镇。

    事实上，现在部署在远东地区的空军部队，就是当年全程参与了反击战以及对安猴常态化空中打击行动的那批部队。

    第二精锐的空军部队部署在东部沿海以及西部边境地区，

    相对较次的部队则放在了中部地区。

    第2航空教导旅淘汰下来的歼-10A，就是移交给了驻防在中部地区的兄弟部队。

    他们会把这批歼-10A用得差不多了，留出5年到10年的机体寿命，然后移交给院校，作为院校的教学飞机来使用。

    也就是说，李干现在搞空中加油带训，主要是带训驻东南沿海地区的部队。

    这几个旅，全部换装了歼-10D和歼-11A，此前他们大量装备的歼-6、歼-7，已经全部退役。

    李干同时搞空中加油操作规范编写和歼-20的实战试飞，他的时间已经被利用到极致了。

    春末的东南地区，每到下午时分，隔三岔五就会来一场小雨，大多是让路面刚好完全湿润的降水量。

    气象部门提交过来的报告显示出，每次的降雨持续2个小时左右，去头去尾，半天时间都飞不了。

    每周基本上有三天这样的天气，这么一算下来，一周时间就得浪费1.5天的飞行时间。

    这可就太多了。

    又一个下雨天，李干特意驾驶歼-10S，和张二标二人起飞查看天气情况，尝试在雨天中飞行训练的可行性。
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